remo – On-Demand-Verkehr in Rendsburg und Umgebung

Zusammenarbeit zwischen Bus & Taxi: Es war äußerst schwierig, die Taxipartner mit dem Busunternehmen zusammenzubringen, das den öffentlichen Nahverkehr betreibt. Bei dem einen handelt es sich um einen großen multinationalen Konzern, der das alleinige Recht hat, den öffentlichen Nahverkehr in der Region zu betreiben, während es sich bei den anderen um kleine, lokale Familienunternehmen handelt. Beide kommen aus der Privatwirtschaft und haben ihre eigenen wirtschaftlichen Ziele. Dies führte zu Schwierigkeiten bei den Vertragsverhandlungen, die so weit gingen, dass das Land und der Kreis vermitteln mussten, um faire Wettbewerbsbedingungen zu gewährleisten. Leider sagten die beiden lokalen Taxiunternehmen, mit denen zusammengearbeitet werden sollte, in letzter Minute ab, so dass ein Taxiunternehmen aus einem anderen Kreis gesucht werden musste. Leider hat auch diese Zusammenarbeit nicht funktioniert, und die Arbeit zwischen den beiden Unternehmen wurde innerhalb des ersten Monats eingestellt. Der Grund dafür wurde den Auftragnehmern nicht klar kommuniziert. Auch in 2023 wird immer noch versucht, ein lokales Taxiunternehmen für die Teilnahme am Projekt zu gewinnen, jedoch wird vermutet, dass diese erst davon überzeugt werden müssen, dass die On-Demand Mobilität die Zukunft der flexiblen Personenbeförderung ist. Der NAH.SH empfiehlt für ähnliche Projekte, dass konkrete Parameter für das Projekt zwischen Taxi- und Buspartnern definiert werden sollten, bevor diese an einen Tisch gebracht werden. Am Tisch können die Parameter angepasst werden, aber auch die Flexibilität der Parameter muss vor Beginn der Verhandlungen definiert werden.

Vergabeverfahren bei der Beschaffung der On-Demand-Software: Wenn der Teilnahmewettbewerb ohne Verhandlungsverfahren beim Vergabeverfahren der On-Demand-Software im "Unterschwellenbereich" stattfindet, ist es nicht möglich, mit den Software-Anbietern zu verhandeln, und es ist auch nicht möglich zu wissen, ob die Anbieter tatsächlich in der Lage sind, das zu liefern, was sie versprechen. Der NAH.SH empfiehlt für ähnliche Projekte, den längeren Weg des Verhandlungsprozesses zu gehen und die Anforderungen an die Software mit Hilfe eines Anforderungskatalogs zu definieren. Eine externe Beraterin oder Berater kann hier hilfreich sein. Von den Softwareanbietern sollte auch die Produktion eines Videos verlangt werden, in dem das Team des Dienstleisters physisch zeigt, wie die technisch schwierigen Funktionen umgesetzt werden.

Vermarktung der On-Demand-Mobilität als Teil des öffentlichen Nahverkehrs: Während des Projekts stellte sich heraus, dass viele Menschen glaubten, remo sei ein privat finanzierter Mobilitätsdienst. Sie waren deshalb weniger motiviert, den Dienst zu nutzen, vor allem, weil sie hohe Preise erwarteten, z. B. ähnlich wie bei Taxis. In der Marketingkampagne wurde die NAH.SH und der Kreis Rendsburg-Eckernförde nicht prominent platziert, so dass jeder sehen konnte, dass remo ein  -Angebot ist. Auf den Plakaten und Flyern, mit denen remo und NAH.SHUTTLE vermarktet werden, ist nicht ersichtlich, dass es sich um einen ÖPNV-Service handelt. Das soll in Zukunft besser kommuniziert werden. Offensichtlich ist es tatsächlich ein entscheidender Faktor für die Menschen, ob sie den Dienst nutzen oder nicht. Der NAH.SH empfiehlt für ähnliche Projekte, zu kommunizieren, dass das On-Demand-Mobilitätsangebot ein Teil des ÖPNV ist. Wenn die Menschen dies verstehen, sind sie eher bereit, den Service zu nutzen, weil er 1.) kostengünstiger ist und 2.) sicherer ist, weil er von der öffentlichen Hand finanziert wird.